Proyectos 1 grupo F 2020-2021/PROYECTO3: Berta, Gregoria, Patricia, Lorena, Timo, y Óscar

ANTECENDENTES E INFORMACIÓN PREVIA

BOCETOS E INFORMACIÓN ACERCA DEL ACUEDUCTO DEL ÁGUILA

También conocido como Puente del Águila fue construido entre 1879 y 1880 por el arquitecto Francisco Cantarero Martín para Joaquín Pérez del Pulgar con el fin de transportar las aguas del manantial de Maro al pago de Las Mercedes (Tetuán), unas tierras que había comprado Joaquín, convertido en un espacio agrario azucarero. Ya luego, quince o diecisiete años después se levantó la fábrica San Joaquín, aprovechándose la llegada de agua de la acequia que atravesaba el barranco de Maro por el acueducto.

En cuanto a su construcción, mide unos 72 metros de longitud dividido en cuatro pisos de arcadas de ladrillo, con un total de 36 arcos y 40 metros de altura aproximadamente. Su canal consta de 1,5 kilómetros y proporciona unos 100 litros de agua por segundo a través de ese canal de 65cm de ancho por 65 cm de calado. En la actualidad, el acueducto todavía se utiliza para el riego público local.

Algo curioso es su nombre «Águila», el cual viene de una veleta con la forma de un águila bicéfala ubicado en el pináculo del templete en el centro del acueducto. Además, en el templete aparece una inscripción «Pura y Limpia Concepción». Luego podemos visualizar en el boceto que existen otros dos templetes en las esquinas de menor tamaño.

•	Coordenadas UTM:
- 424137,3893, 4068379,185 Acueducto del Águila
- 423716,2358, 4068487,108 Ingenio azucarero de san Joaquín.

La propietaria inicial del acueducto fue la Compañía Azucarera-Alcoholera de San Joaquín, dueños también de la antigua fábrica, que en 1930 lo vendieron a la empresa Azucarera Larios. En 2005, esta última cedió el acueducto al Ayuntamiento de Nerja, pasando a ser de titularidad pública.

Se encuentra en el barranco de la Coladilla de Cazadores de los acantilados de Maro. En las inmediaciones de la antigua carretera N340, en el km 294,9. Podemos observarla perfectamente desde el viaducto de la Coladilla.

Blog de Francisco Capilla Luque - Maro
Turismo Nerja
N-340. TRAMO ABANDONADO ENTRE NERJA Y MARO (MÁLAGA)
Acueducto del Águila e Ingenio azucarero de San Joaquín (Patrimonio hidráulico)

ESTADO DEL PUENTE E INFORMACIÓN DE LA CARRETERA

    -Información del estado del puente y de la carretera

Para ponernos en situación nos encontramos el puente del barranco de Maro en el kilómetro 294 si abandonamos la carretera N-340 partiendo de Nerja a Almería, y así pasamos por uno de los tramos de la antigua ruta. En honor al 80 aniversario de la huida por la carretera Málaga-Almería de 300.000 personas tras la toma de Málaga por las tropas fascistas, la Asociación 'La Volaera' presentó el pasado mes de noviembre de 2016 una solicitud a la Dirección General de Memoria Democrática de Andalucía para que el tramo de la antigua CN-340, que cruza el Puente del Barranco de Maro, sea declarado Lugar de Memoria Histórica.

Por el año 1837 el puente se encontraba en un buen estado de conservación ya que apenas habían transcurrido 50 años de su construcción. El aumento del tráfico obligó a la realización de mejora a la carretera durante 1980. Dicha carretera N-340, formaba parte del Plan General de Carreteras de la Península e Islas adyacentes, ya que se elaboró y se pudo dar su utilidad, la cual aun conserva, por esta razón formaba parte de este plan, debido a que muchas de las vías que se construyeron eran inservibles. El trazado de esta carrera debía de transcurrir por la provincia de Málaga y se dividió en 3 secciones:

  1. 27000m; de Málaga al Tajo del Jaral.
  2. 25358m; del Tajo del Jaral a Nerja.
  3. 13346'69m; de  Nerja al límite provincial a lo largo.

Creación de nuevos viaductos esto genero que el puente cada vez tuviera menos uso y fuera cedido al ayuntamiento. La situación actual en la que se encuentre el puente es de decadencia, el basamento, los estribos, pilastros y la bóveda resisten firmes y en buen estado pero los pretiles del puente, los muros laterales y el firmen presentan un estado de destrozo. Ya que en la carretera se han formado baches y hay partes cubiertas de tierra. Esto provoco que al llover se acumule el agua y no evacue.

IMAGENES ILUSTRATIVAS DEL ESTADO ACTUAL DEL PUENTE:

ESTADO ACTUAL DEL ACUEDUCTO

Con respecto a la situación actual del acueducto fue restaurado en 2012 y se encuentra en perfecto estado de conservación y funcionamiento. Por el contrario, la fábrica se sigue deteriorando en espera de una futura recuperación.

Este monumento industrial fue declarado Bien de Interés Cultural en 1968, y entre 2010 y 2012 se llevó a cabo una concienzuda restauración que le otorga su impecable estado actual y le devuelve el esplendor de otros tiempos.

Fotografía del estado del acueducto previo a la restauración:

Acueducto en pleno proceso de restauración:

Acueducto estado actual:

BASE HISTÓRICA LEGAL DE LA ZONA SOBRE LA QUE INVESTIGAR

Importante a tener en cuenta las palabras de Francisco Capilla, historiador que nos acompañó en la visita. El resumen de sus palabras nos sirve para analizar bien la situación legal de la zona:

1- En 1959 se reabre al público las cuevas de Nerja. Comienza la llegad del turismo de masas a Nerja.

2- El gobierno hace un Plan de la Costa del Sol, lo que añadido al anterior ayuda a ampliar el interés por visitar Nerja.

3- En 1968 el Patronato de las Cuevas de Nerja solicita al Gobierno que el entorno de la cueva se proteja. Se declara "Paraje Pintoresco de Maro" desde el Barraco hasta el río Sanguino y en la otra dirección desde el mar hasta la cueva se hace terreno protegido.

4- 1985 se hace la primera Ley de Patrimonio Histórico de la decocracia, se decreta que todos los lugares que fueran parajes pintorescos pasaran a ser BIC.

5- La última ley Andaluza de patrimonio de 17 de 2007 recoge que esos parajes también son BIC. Por lo tanto, el espacio que estamos tratando es un espacio protegido. Los ayuntamientos que quieran autorizar intervenciones en este tipo de territorios sin necesidad de pasar por la Consejería de Cultura, lo pueden hacer siempre y cuando que elaboren un Plan Especial de Protección. Pues bien, este Plan se elaboró y se aprobó. Pero la empresa propietaria de los terrenos impugnó por defectos de forma este Plan y el TSJA le dio la razón. De manera que el Plan no está en vigor aunque si existe.

6- No obstante la anterior, el lugar sigue siendo BIC y le afectan todas las leyes de patrimonio histórico, tanto autonómicas como estatales.

BASE HISTÓRICA ANTIGUA CARRETERA N-340

Nos encontramos en la antigua carretera N-340 dirección Almería, donde uno de los tramos de la ruta serpenteaba atravesando el barranco de Maro. No se trata de la primera obra realizada para atravesar el barranco, consta que hubo en época romana un pequeño puente situado más al norte, que formaba parte de la vía Castulo-Malaca. Este puente y la ruta romana fueron utilizados durante la Edad Media y siglos posteriores hasta que fueron sustituidos por el puente nuevo y la carretera en la segunda mitad del siglo XIX.

La carretera formaba parte del Plan General de Carreteras de la Península e Islas adyacentes, aprobado por el Real Decreto de 1860. Se clasificaban las distintas vías del siguiente modo:

• De primer orden, aquellas que conectaban Madrid con las capitales de provincia, puertos importantes y puntos de enlace con ferrocarriles concretos.
• De segundo orden, aquellas que conectaban capitales de provincia entre sí.
• De tercer orden, el resto de vías.

Se proyectó una carretera de segundo orden que unía Málaga con Almería pasando por Nerja y Motril. Esta vía se dividió en tres secciones. Una primera de Málaga a Tajo del Jaral, una segunda de Tajo del Jaral a Nerja y una tercera que conectaría Nerja con el límite de provincia. El proyecto de esta última sección se dividía a su vez en dos tramos, estableciendo como límite entre ambos el barranco de la Colmenilla. Trazada como una carretera de 7m de ancho. Se proyectó así mismo un puente para el rio de la Miel y otro para el barranco de Maro. Los primeros 5 km se hallaban terminados en enero de 1889. En la memoria del proyecto se redactaron algunos datos sobre el barranco, el cual tiene unos 15 km de longitud, con márgenes escarpados y con una anchura considerable.

Ortofoto de la zona por el vuelo americano 1956-1957 Fuente: fototeca del CNIG

Ortofoto de la zona por el vuelo PNOA 2019 Fuente: fototeca del CNIG

BASE HISTÓRICA PUENTE DEL BARRANCO DE MARO

El puente consta de un solo arco de medio punto de 8m de luz sustentado sobre dos estribos encajonados en los laterales, arranca el arco y se elevan sendas pilastras en las que confluyen los muros laterales. Está coronado con un pretil con 2 desaguaderos a cada lado protegidos con un pilón de respeto. La piedra sillar y mampostería empleadas para su construcción provenían de las canteras de Burriana, tajos del río de Maro y de la Miel, y del tajo del Águila. Los ladrillos de los tejares de Nerja.

Se realizaron obras de mejora en la década de 1980 en el trazado de la vía debido al aumento del tráfico rodado promovido por el turismo de masas en la costa. Así mismo se produjo una supresión de curvas, ampliación de anchura de calzada y arcenes, mejora del firme y señalización. Además de la construcción de nuevos viaductos.

Estado actual

Actualmente los pretiles del puente y de los muros laterales, además del firme, se encuentran en un estado lamentable. El puente forma parte del catálogo de bienes protegidos del Plan Especial de Protección del sitio histórico Paraje Pintoresco de Maro. Además fue declarado Lugar de Memoria Histórica de Andalucía en 2012, reconociendo el valor histórico de la carretera por la que en 1937 tuvo lugar el acontecimiento conocido como la Desbandá.

PLANIMETRÍA PUENTE DEL BARRANCO DE MARO

A continuación, se ha hecho un análisis más profundo del puente, entrando ya en lo que serían los materiales empleados y el estado actual de ellos creando un esquema de patologías del puente donde se perciben zonas de deterioro, de alteración cromática de los materiales, etc.

LÍNEA TEMPORAL BARRANCO DE MARO

MONTAJE ANÁLISIS PREVIO GRUPO 3

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ESTUDIO DE LA VEGETACIÓN

Un aspecto importante a considerar en el proyecto es la vegetación de Maro. Con una clima diferente de toda España, Maro tiene flora y fauna única. Como la clima subtropical solo está presente en la Costa Tropical, es importante proteger y cuidar a la naturaleza.

El Clima Como toda la Costa Tropical, Maro tiene un clima subtropical, causado por la geografía y los vientos del norte de África. Los aspectos climatológicos que caracterizan esa zona son:

• Más que 300 días de sol al año
• Temperaturas estables con una media anual de 20 grados
• Humedad mínima
• Veranos suaves e inviernos cálidos

Las condiciones extraordinarias de la Costa Tropical ayudan a que crezcan varios tipos de plantas, frutas y arboles tropicales. Por eso, la agricultura es un gran motor económico de la zona.

Vegetación en Maro

Vegetación

Nombre común	Nombre cientifico
Lentisco	Pistacia Lentiscus
Lavanda	Lavandula Dentata
Mirto	Myrtus Communis
Hinojo Marítimo	Crithmum Maritimum
	Psamófila
Tomillo	Thymus Longiflorus
Cardaleja	Centaurea Prolongoi
Zahareña	Sideitis Reverchonii
Siempreviva del Monte	Helichrysom Italicum
Romero Macho	Cistus Clusii
Acer Granatense	Acer Opalus Granatense
Siempreviva Malagueña	Limonium Malacitanum
Arce de Montpellier	Acer Monspessulanum
Palmito	Chamaerops Humilis

Agricultura en Maro

Agricultura

Nombre común	Nombre cientifico
Aguacate	Persea Americana
Mango	Manifera Indica
Chirimoya	Annona Cherimola
Litchi	Litchi Chinensis
Longan (Ojo de dragón)	Dimocarpus Longan
Yaca	Artocarpus Heterophyllus
Melón	Cucumis Melo
Sandía	Citrullus Lanatus
Papaya	Carica Papaya
Berenjena	Solanum Melongena
Calabacín	Cucurbita Pepo
Guanabana	Annota Muricata
Guayaba	Psidium
Pitahaya (Fruta del Dragón)	Hylocereus Undatus

ANÁLISIS DE LAS CONEXIONES CON NERJA

En este plano a primera vista se pueden ver las principales conexiones entre Maro y Nerja, que sería la antigua carretera N-340 donde se representan con linea discontinua más fina y donde aparece la línea discontinua más negra es la conexión exterior entre Maro y Nerja pasando por la autovía A-7. Se marcan, los suelos urbanizables y los no urbanizables (donde sería la zona de cultivos), tanto en Nerja como a los alrededores del barranco de Maro. Como conclusión, respecto al area de los cultivos, nos damos cuenta que en la zona izquierda del barranco los trazados y las calles interiores tienen un tramado más regular, al contrario que la zona de la derecha donde aparecen caminos que no conducen a un lugar espesifico y crean confusión. Quizás eso podría ser una razón para intervenir en esa área y crear caminos de un trazado más regular y no tan confuso para el mejor aprovechamiento del terreno y del espacio. Estudiando el terreno podríamos modificarlo para su mejor funcionamiento como zona de cultivos, y además podriamos aprovechas algunos de esos espacios desaprovechados para la zona del mirador o de un museo sobre los cultivos y las florencias del lugar.

INFORMACIÓN CONTENEDORES MARÍTIMOS

En relación con el mirador de nuestro proyecto fabricado por contenedores marítimos Lorena Sánchez y Patricia Parrado hemos realizado una búsqueda sobre la reducción de contaminación que supone darle otro uso a dichos contenedores, y como cada vez más personas lo aplican para viviendas y para museos.

Enlaces de interés para mas información de estas construcciones:

Convertimos contenedores marítimos en la casa de tus sueños.

https://www.houzz.es/revista/4-contenedores-de-carga-para-una-casa-integrada-en-la-naturaleza-stsetivw-vs~147337953

ENLACES VISITADOS PARA LA INFROMACIÓN

Google Earth

Blog de Francisco Capilla Luque

Wikipedia

La voz de la república

Carretera N-340

Turismo de Malaga

Blog de Francisco Capilla Luque - Maro

Turismo Nerja

N-340. TRAMO ABANDONADO ENTRE NERJA Y MARO (MÁLAGA)

Acueducto del Águila e Ingenio azucarero de San Joaquín (Patrimonio hidráulico)