Diferencia entre revisiones de «Proyectos 1 grupo F 2020-2021/PROYECTO3: Berta, Gregoria, Patricia, Lorena, Timo, y Óscar»
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Revisión del 13:28 22 mar 2021
ANTECEDENTES DE ESTUDIO PARA PROYECTO
BASE HISTÓRICA LEGAL DE LA ZONA SOBRE LA QUE INVESTIGAR
Importante a tener en cuenta las palabras de Francisco Capilla, historiador que nos acompañó en la visita. El resumen de sus palabras nos sirve para analizar bien la situación legal de la zona:
1- En 1959 se reabre al público las cuevas de Nerja. Comienza la llegad del turismo de masas a Nerja.
2- El gobierno hace un Plan de la Costa del Sol, lo que añadido al anterior ayuda a ampliar el interés por visitar Nerja.
3- En 1968 el Patronato de las Cuevas de Nerja solicita al Gobierno que el entorno de la cueva se proteja. Se declara "Paraje Pintoresco de Maro" desde el Barraco hasta el río Sanguino y en la otra dirección desde el mar hasta la cueva se hace terreno protegido.
4- 1985 se hace la primera Ley de Patrimonio Histórico de la decocracia, se decreta que todos los lugares que fueran parajes pintorescos pasaran a ser BIC.
5- La última ley Andaluza de patrimonio de 17 de 2007 recoge que esos parajes también son BIC. Por lo tanto, el espacio que estamos tratando es un espacio protegido. Los ayuntamientos que quieran autorizar intervenciones en este tipo de territorios sin necesidad de pasar por la Consejería de Cultura, lo pueden hacer siempre y cuando que elaboren un Plan Especial de Protección. Pues bien, este Plan se elaboró y se aprobó. Pero la empresa propietaria de los terrenos impugnó por defectos de forma este Plan y el TSJA le dio la razón. De manera que el Plan no está en vigor aunque si existe.
6- No obstante la anterior, el lugar sigue siendo BIC y le afectan todas las leyes de patrimonio histórico, tanto autonómicas como estatales.
Base histórica antigua carretera N-340
Nos encontramos en la antigua carretera N-340 dirección Almería, donde uno de los tramos de la ruta serpenteaba atravesando el barranco de Maro. No se trata de la primera obra realizada para atravesar el barranco, consta que hubo en época romana un pequeño puente situado más al norte, que formaba parte de la vía Castulo-Malaca. Este puente y la ruta romana fueron utilizados durante la Edad Media y siglos posteriores hasta que fueron sustituidos por el puente nuevo y la carretera en la segunda mitad del siglo XIX.
La carretera formaba parte del Plan General de Carreteras de la Península e Islas adyacentes, aprobado por el Real Decreto de 1860. Se clasificaban las distintas vías del siguiente modo:
- De primer orden, aquellas que conectaban Madrid con las capitales de provincia, puertos importantes y puntos de enlace con ferrocarriles concretos.
- De segundo orden, aquellas que conectaban capitales de provincia entre sí.
- De tercer orden, el resto de vías.
Se proyectó una carretera de segundo orden que unía Málaga con Almería pasando por Nerja y Motril. Esta vía se dividió en tres secciones. Una primera de Málaga a Tajo del Jaral, una segunda de Tajo del Jaral a Nerja y una tercera que conectaría Nerja con el límite de provincia. El proyecto de esta última sección se dividía a su vez en dos tramos, estableciendo como límite entre ambos el barranco de la Colmenilla. Trazada como una carretera de 7m de ancho. Se proyectó así mismo un puente para el rio de la Miel y otro para el barranco de Maro. Los primeros 5 km se hallaban terminados en enero de 1889. En la memoria del proyecto se redactaron algunos datos sobre el barranco, el cual tiene unos 15 km de longitud, con márgenes escarpados y con una anchura considerable.
Ortofoto de la zona por el vuelo americano 1956-1957 Fuente: fototeca del CNIG
Ortofoto de la zona por el vuelo PNOA 2019 Fuente: fototeca del CNIG
Base histórica puente del Barranco de Maro
El puente consta de un solo arco de medio punto de 8m de luz sustentado sobre dos estribos encajonados en los laterales, arranca el arco y se elevan sendas pilastras en las que confluyen los muros laterales. Está coronado con un pretil con 2 desaguaderos a cada lado protegidos con un pilón de respeto. La piedra sillar y mampostería empleadas para su construcción provenían de las canteras de Burriana, tajos del río de Maro y de la Miel, y del tajo del Águila. Los ladrillos de los tejares de Nerja.
Se realizaron obras de mejora en la década de 1980 en el trazado de la vía debido al aumento del tráfico rodado promovido por el turismo de masas en la costa. Así mismo se produjo una supresión de curvas, ampliación de anchura de calzada y arcenes, mejora del firme y señalización. Además de la construcción de nuevos viaductos.
Estado actual
Actualmente los pretiles del puente y de los muros laterales, además del firme, se encuentran en un estado lamentable. El puente forma parte del catálogo de bienes protegidos del Plan Especial de Protección del sitio histórico Paraje Pintoresco de Maro. Además fue declarado Lugar de Memoria Histórica de Andalucía en 2012, reconociendo el valor histórico de la carretera por la que en 1937 tuvo lugar el acontecimiento conocido como la Desbandá.
Montaje análisis previo Grupo 3
Estudio de la vegetación
Un aspecto importante a considerar en el proyecto es la vegetación de Maro. Con una clima diferente de toda España, Maro tiene flora y fauna única. Como la clima subtropical solo está presente en la Costa Tropical, es importante proteger y cuidar a la naturaleza.
El Clima Como toda la Costa Tropical, Maro tiene un clima subtropical, causado por la geografía y los vientos del norte de África. Los aspectos climatológicos que caracterizan esa zona son:
- Más que 300 días de sol al año
- Temperaturas estables con una media anual de 20 grados
- Humedad mínima
- Veranos suaves e inviernos cálidos
Las condiciones extraordinarias de la Costa Tropical ayudan a que crezcan varios tipos de plantas, frutas y arboles tropicales. Por eso, la agricultura es un gran motor económico de la zona.
Nombre común | Nombre cientifico |
---|---|
Lentisco | Pistacia Lentiscus |
Lavanda | Lavandula Dentata |
Mirto | Myrtus Communis |
Hinojo Marítimo | Crithmum Maritimum |
Psamófila | |
Tomillo | Thymus Longiflorus |
Cardaleja | Centaurea Prolongoi |
Zahareña | Sideitis Reverchonii |
Siempreviva del Monte | Helichrysom Italicum |
Romero Macho | Cistus Clusii |
Acer Granatense | Acer Opalus Granatense |
Siempreviva Malagueña | Limonium Malacitanum |
Arce de Montpellier | Acer Monspessulanum |
Palmito | Chamaerops Humilis |
Nombre común | Nombre cientifico |
---|---|
Aguacate | Persea Americana |
Mango | Manifera Indica |
Chirimoya | Annona Cherimola |
Litchi | Litchi Chinensis |
Longan (Ojo de dragón) | Dimocarpus Longan |
Yaca | Artocarpus Heterophyllus |
Melón | Cucumis Melo |
Sandía | Citrullus Lanatus |
Papaya | Carica Papaya |
Berenjena | Solanum Melongena |
Calabacín | Cucurbita Pepo |
Guanabana | Annota Muricata |
Guayaba | Psidium |
Pitahaya (Fruta del Dragón) | Hylocereus Undatus |
Fotos de la vegetación están disponible en este PDF: Archivo:Fotos estudio de la vegetación.pdf
Analisis de las conexiones con Nerja
En este plano a primera vista se pueden ver las principales conexiones entre Maro y Nerja, que sería la antigua carretera N-340 donde se representan con linea discontinua más fina y donde aparece la línea discontinua más negra es la conexión exterior entre Maro y Nerja pasando por la autovía A-7. Se marcan, los suelos urbanizables y los no urbanizables (donde sería la zona de cultivos), tanto en Nerja como a los alrededores del barranco de Maro. Como conclusión, respecto al area de los cultivos, nos damos cuenta que en la zona izquierda del barranco los trazados y las calles interiores tienen un tramado más regular, al contrario que la zona de la derecha donde aparecen caminos que no conducen a un lugar espesifico y crean confusión. Quizás eso podría ser una razón para intervenir en esa área y crear caminos de un trazado más regular y no tan confuso para el mejor aprovechamiento del terreno y del espacio. Estudiando el terreno podríamos modificarlo para su mejor funcionamiento como zona de cultivos, y además podriamos aprovechas algunos de esos espacios desaprovechados para la zona del mirador o de un museo sobre los cultivos y las florencias del lugar.
INFORMACIÓN CONTENEDORES MARÍTIMOS
En relación con el mirador de nuestro proyecto fabricado por contenedores marítimos hemos realizado una búsqueda sobre la reducción de contaminación que supone darle otro uso a dichos contenedores, y como cada vez más personas lo aplican para viviendas y para museos.
Enlaces de interés para mas información de estas construcciones:
Convertimos contenedores marítimos en la casa de tus sueños.